Bonjour,

Cela fait des mois que je recherche une 130i pas trop kilomètrée, d'origine, avec pack M inter extérieur, pour un budget de 14 voir 16k si affinités... Autant dire que c'est une quête plutôt compliquée

Bref j'ai trouvé un exemplaire qui correspond à ma recherche, moins de 100000,modèle 2009 ph2,pack M mais... Il y a plusieurs mais :

Pas de : GPS, xenons
Historique un peu flou, pas de passage en concession hormis la clé, 3 proprios, le dernier l'entretient lui même et argue que la périodicité des oil services ne correspond pas aux besoins du moteur, ce que je lui concède n'empêche le carnet comporte seulement 2 tampons, aucun chez BMW..

J'ai pu retracer son historique via les CT depuis 2013, c'est cohérent et je ne pense pas que le compteur soit trafiqué.

J'ai également la provenance via BMW, Française, et les options via le VIN confirmées également.

Pensez vous que l'absence de xénons et de GPS soient réellement rédhibitoires, ainsi que l'historique flou, pour envisager sereinement de la revendre plus tard, sachant que je ne compte la garder qu'un an ?

Merci de vos réponses et de m'avoir lu

Je pense que le GPS c est pas trop grave. Mais l absence des xenoms peut être un frein dans 1 an

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ce qui ne te tue pas te rend + fort...
118 d pack M stage 2 + leds tdb blanc/bleu + eibach sportline
Gsxr 750 k6

Après. Tu peux toujours mettre les depo V2

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Depo V2?

Pour le GPS je suis d'accord, limite je préfère sans, y a toujours moyen de rajouter qq chose

Pour les xénons c'est dommage, en seconde monte grosse galère et ça coûte un bras

Depo V2 = halogène + angel eyes, feux non oem? Pourquoi pas si le rendu est bon et la qualité aussi sans bidouille

Oui Dépo = adaptable... c'est pas top sur une 130i pour moi...

Donc rasta t'en pense quoi, l'absence de xénons est un frein à la revente ?

Pour les depo je sais pas, je préfère les véhicules stock en général, ou rajout d'options oem dans les règles

Moi ça me dépasse qu un pack M soit vendu sans xenom d origine

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Personnellement je trouve qu' un historique hors réseau n'est pas très engageant. Même si certains prétendent mieux savoir que BMW ce qui est bon pour cette mécanique de pointe, un entretien se conformant scrupuleusement aux recommandations constructeur, est un point qui valorise vraiment ce type d'auto.

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Mes ex.: AlfaSud 1300Super (68cv); Super5 1.4i Saga (60cv); Clio S 1.4i (80cv); R19 16S (140cv); 405 T16 (220cv); 325I E36 (192cv); Golf VR6 (174cv); 325 IS E36 (192cv); Subaru Impreza GT Turbo (Sport6Evo 260cv); Clio Williams (150cv... puis 160 avec prépa); Clio S 1.4i (80cv); Clio RSI (110cv); Clio2 1.6 RXT (90cv); Clio2 1.4 16v (98cv); R5 Alpine Turbo (110cv); 328CI E46 (193cv); 330D E46 (184 cv); 130I Luxe (265cv); 130I LCI Sport (265cv):125DA M Sport (218cv); 120DA LCI XD M sport (190cv)
actuellement une M140I XDA (340cv)

Un retrofit xénon est largement faisable sans coûter un bras.
Si t'es en région parisienne ça peut le faire

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Bien d'accord, mais il est tellement compliqué de trouver un exemplaire propre et peu km que je me pose la question de faire l'impasse sur les xénons...

Je suis d'accord sur le principe, surtout sur l'effet rassurant d'un carnet tamponné en temps et en heures sur un acheteur, après le oil service long life 20000km ou 2 ans est sujet à controverse chez les amateurs de L6, certains préfèrent 1an et 10000km,c'est mon cas

Dis m'en plus ça m'intéresse

Il faut trouver une bonne occase pour les phares avant xénon (complet) et un FRM compatible xénon et ta voiture.

Ensuite je peux te le câbler et coder

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