Sur des collègues russes et américain qui ont déjà fait des préparations sur ce type de moteur.
Comme casser un moteur n'est pas leur principal soucis, on connait vite les limites de ceux ci

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Comme je l'ai déjà dit quelques fois, effectivement à l'heure à laquelle je vous parle c'est indétectable.
Si demain ils changent de procédure de détection, comme ils l'ont fait pour leur les préparations, ça pourrait le devenir. On est déjà prêt à cette éventualité mais je préfère encore et toujours le rappeler afin qu'il y ait pas de malentendu. Nous avons 3 BMW chez ShifTech, toutes avec l'ECU et toutes passent sans soucis au diagnostique. Si un jour c'était plus le cas, comptez sur nous pour trouver rapidement une parade, mais là c'est le cas et c'est pas plus mal.


J'espère que ma franchise sera appréciée.



robix

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Merci pour ce retour.
Vivement vos premiers essais sur le N20

Merci je pensais que c'était un peu plus avec un 118D...

Bonjour à tous, pour une 118 i il est pas possible de débridée à plus de 175 Cv ? Parce que c'est pas beaucoup 5 Cv ?

Il faudra attendre l'ECU ;-)

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La 116D version 2.0 (non efficient dynamics donc) a le même moteur que la 118D, juste bridé électroniquement. Du coup, mêmes résultats avec l'ECU! ;-)

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Week end - Z4
Daily - F32

Salut a tous

Petite question, j ai vu sur le net ( performance store entre autre) qu ils proposaient un boitier de marque "bavarian" (anciennement appeler Eau Rouge apparemment ) pour les Series Fxx , y compris les 125i, alors que je sais que vous (shiftech) n avez encore pas de solutions type ECU pour se moteur ( N20)
Ma question est : quelle est la différence entre un boitier additionnel basic, ce boitier Bavarian, et votre ECU ?

Merci

Bonjour

Peut être que la question a déjà été posée mais je me demandais quand le concessionnaire fait une mise a jour de la voiture est-ce qu'il fait aussi un update du ECU? est-ce ok avec votre ECU?

Merci

Effectivement, tout est développé en interne donc actuellement le N13 et N20 sont encore en développement. On a pu compter sur des personnes sympathiques qui nous ont confié leur véhicule. Donc j'ai bon espoir que ça sera possible pour bientôt.

Concernant les différences, par respect pour mon confrère je ne vais pas lister les différences. Chacun voit midi à sa porte et c'est réellement ainsi que le business fonctionne Je peux juste dire qu'au niveau des fonctionnalités utilisateurs, on arrive à avoir des interactions que les autres ne proposent pas : remise d'origine / changement de maps / ac
quisition des données / et d'autres choses qui vont arriver prochainement et que vous allez apprécier j'en suis sur.

Un boitier basique se branche, dans le cas de ta N20 sur un capteur de pression. En le faussant le calculateur moteur d'origine va compenser par plus de pression. On arrive à des gains, mais c'est vraiment ridicule. Avec un boitier plus abouti, il va tromper plus de paramètres, souvent deux capteurs de pression, se brancher éventuellement sur l'arbre à cames pour avoir une idée des tours minutes et avoir quelque chose de plus précis.

Ai je pu répondre à tes questions ?

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Malgré que toutes nos préparation d'ECU passent par la prise de diagnostique, nous vous confirmons que les mises à jour concessionnaire sont toujours possibles et qu'il ne touche absolument pas du tout à l'ECU.

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Avec votre ECU vous ne pourriez pas ajouter une option (payante ?) de protection de l'OBD ?

L'idée serait de bloquer/débloquer l'accès via une manipulation.

Avec le nombre de vols qui se font via cette prise, ça se vendrait surement bien

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Ancienne 120d de 2004 >367'000 km Koni FSD, Eibach ProKit, BAR Wiecher's Sport, Durites aviation, Team Dynamics ProRace 2, CDV "sport", ATE Ceramic

Protection dans le sens : anticarjacking ? donc que la voiture ne démarre pas tant que l'on ait pas fait une certaine combinaison par exemple ?

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Bonjour,